對(duì)于購(gòu)買寶馬四驅(qū)車的車友們，我想最煩惱的應(yīng)該是寶馬分動(dòng)器老出故障了，寶馬分動(dòng)器也確實(shí)不爭(zhēng)氣，經(jīng)常有車友反應(yīng)分動(dòng)器有問(wèn)題，維修起來(lái)還老貴，那為什么寶馬分動(dòng)器那么容易出問(wèn)題呢？今天就來(lái)說(shuō)一說(shuō)自己的看法，也順帶說(shuō)說(shuō)相關(guān)問(wèn)題：

首先表明：寶馬分動(dòng)器容易出問(wèn)題的原因就在于多片式離合器的結(jié)構(gòu)與材料上。

我們知道，在正常行駛條件下，xDrive智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)大致按照40：60的比例將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分配至前后橋。而遇到復(fù)雜路況或者轉(zhuǎn)彎時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)檢測(cè)到車身狀態(tài)的變化，進(jìn)而通過(guò)電腦控制多片離合器的接合來(lái)進(jìn)行前后軸的動(dòng)力分配。理論上，xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以將100%的動(dòng)力傳遞到前軸或后軸上。這里就有2個(gè)問(wèn)題了：

1、怎樣實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分配？

多片離合器結(jié)構(gòu)要實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)，也就是要實(shí)現(xiàn)全時(shí)前后動(dòng)力分配，那么離合器片之間肯定要有接觸，而離合器片之間是不能完全卡死的，不然怎么實(shí)現(xiàn)將100%的動(dòng)力傳遞到前軸或后軸上，所以說(shuō)，有接觸，又能滑動(dòng)，也就有摩擦，也就會(huì)產(chǎn)生磨損和溫度升高。

2、怎樣消除轉(zhuǎn)速差？

由于寶馬xDrive系統(tǒng)沒(méi)有機(jī)械中央差速器，前后軸轉(zhuǎn)速差就得由離合器片打滑來(lái)消除。有轉(zhuǎn)速差，離合器主從片之間就一定會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)，滑動(dòng)就會(huì)造成磨損，還會(huì)摩擦生熱、溫度升高影響使用壽命。

上面說(shuō)的動(dòng)力分配與消除轉(zhuǎn)速差是必須存在的功能，那么產(chǎn)生的磨損與溫度升高影響使用壽命也就不可避免了，一旦離合器片不足以支撐每天的高頻摩擦與高溫，或者說(shuō)車主人為提高了離合器的工作頻率(比如輪胎、輪轂改裝導(dǎo)致前后輪徑不一致)，那么離合片的磨損就很容易造成分動(dòng)器出故障或失效。

動(dòng)力分配時(shí)給離合器片造成磨損是不可避免的，但轉(zhuǎn)速差是可以盡量減少的，下面來(lái)具體看看：

1、直行時(shí)，由于前后車輪周長(zhǎng)不可能完全一致導(dǎo)致前后軸有轉(zhuǎn)速差。

比如胎壓、輪胎不一樣、路況很差都有可能造成前后車輪周長(zhǎng)不一致。所以要盡量讓四個(gè)輪胎的周長(zhǎng)一致，經(jīng)常檢查輪胎氣壓和磨損情況，少走爛路。

2、轉(zhuǎn)彎時(shí)，前軸轉(zhuǎn)速會(huì)大于后軸。

所以要減少對(duì)分動(dòng)器的損害就要盡量少急轉(zhuǎn)彎，少變道。

3、后輪在附著力小的地面上，車輛又在上坡，40比例的扭矩?zé)o法推動(dòng)汽車，則前軸轉(zhuǎn)速為零，后軸打滑，形成速差。

總結(jié)：

不確定是否分動(dòng)器故障大部分是由于離合器片的問(wèn)題，但不可否認(rèn)，寶馬分動(dòng)器經(jīng)常出問(wèn)題，而且不用跑多久，記得看過(guò)最早的是跑了9000公里就報(bào)分動(dòng)器故障。如果真的是離合器片的問(wèn)題，希望寶馬能夠提供相關(guān)維修配件，畢竟現(xiàn)在一出現(xiàn)分動(dòng)器損壞，就要整個(gè)更換分動(dòng)器，成本很高。